1. Metode til ledning af tråd
Der er fire viklingsmetoder til ledningsnettet i hele køretøjet, halvindkapslingsviklingsmetode, tykviklingsmetode, dobbeltviklingsmetode og 2/3 emballeringsviklingsmetode. Blandt dem anvender hele køretøjets ledningsnet hovedsageligt den halvindkapslede viklingsmetode eller den grove viklingsmetode. Den såkaldte halvindkapslede viklingsmetode er at bundte ledningerne i et bundt. Isoleringsbåndets bredde er cirka 1/2 gange bredden. Den grove viklingsregel er at bundte ledningerne i et bundt, og afstanden mellem isoleringstapen er 0 til 1,5 gange tapens bredde. Det er påkrævet, at isoleringstapeens klæbende overflade ikke udsættes.
Ledningsnettet i kabinen foran og ledningsnettet til drivlinjen er direkte i kontakt med omverdenen og har brug for særlig vandtæt behandling. Ledningsnettet kræver halvindkapslet vikling; dørledningsnettet har stor sandsynlighed for at komme i kontakt med vand under regn- eller bilvaskforhold, så dørledningsnettet har også brug for særlig vandtæt behandling kræver brug af en halvindkapslet viklingsmetode for at forhindre vand i at komme ind i ledningsnettet og forårsage kortslutning at påvirke hele køretøjets sikkerhed. For ledningsnettet, der har brug for særlig vandtæt behandling, skal grenen krydsvikles, og ledningsnettet må ikke udsættes; området, hvor den vandtætte gummiring og gennemgående hulgummi tilføjes, skal ledningsnettet først være halvindkapslet og derefter gummiringen eller gummimuffen Dobbeltviklingsmetode med ledningsnet.
Da ledningsvikling er afgørende for vandtætning, skal producenten af ledningsnettet være forpligtet til at vikle den efter behov for at sikre hele køretøjets sikkerhed.
2. Valg af vandtætte stik
Der er to hovedfunktioner i hele køretøjets stik. Den ene er at realisere docking med elektriske komponenter, for at sikre pålideligheden af signaloverførsel og for at sikre isolering og forhindre kortslutninger; den anden er at bruge selve stikket med et positioneringsklip for at forhindre generering af stikket. sport.
I princippet skal stikene uden for førerhuset være af vandtæt type. For eksempel skal stikene i motorrummet være udstyret med vandtætte gummipakninger. På grund af forseglingens indflydelse vil der, når det vandtætte stik fungerer, genereres varme ved kontaktpunktet, hvilket resulterer i en temperaturstigning. Det antages generelt, at arbejdstemperaturen for det vandtætte stik er lig med summen af omgivelsestemperaturen og temperaturstigningen af kontakten. Derfor bør temperaturbestandighedskarakteristika for det vandtætte stik tages i betragtning, når du vælger det vandtætte stik.
3. Segl
Tætning inkluderer ledningsnet inline punkter, jordingspunkter og via beskyttelse. På grund af vandlåsfænomenet vil den interne temperatur på det elektriske modul stige, når det fungerer, og temperaturen vil gradvist falde, når det holder op med at fungere, hvilket resulterer i et fald i det indre tryk, og vandet i ledningsnettet kan trænge ind fra løst forseglet sted, og det vil følge trykforskellen. Mellemrummene mellem kobbertrådens tråde infiltrerer det elektriske modul, hvilket får det elektriske modul til at fungere forkert. Som reaktion på dette fænomen er det ud over brugen af vandtætte stik også nødvendigt at forsegle ledningsnettet inline -punkter og jordpunkter. Den mest almindelige måde er at bruge et limet varmekrympeslange til tætning.
Når ledningsnettet skal passere gennem kropspladehullet, skal der tilføjes et gummibeskyttelsesdæksel til beskyttelse. Det anbefales, at interferensen er større end 40 mm, og flangedesignet er påkrævet for at beskytte ledningsnettet, vandtæt og tætning.
Generelt er der to typer gennemgående huller. Den ene er et simpelt guldhul og involverer ikke bevægelige dele. Vær på dette tidspunkt opmærksom på ledningsselens relative position før og efter det gennemgående hul. Den udvendige del af ledningsnettet skal være lavere end den indendørs ledningsnet; for bevægelige dele Det er nødvendigt fuldt ud at overveje konstruktionen af gummidele og grænseflader for at sikre, at der ikke er interferens og friktion under bevægelsen. Overvej den relative position af tætningen og hullet i gummidelen, og prøv at gøre det udendørs hul lavere end metalpladehullet i forbindelsesrummet.
4. Beskyttelse af selearrangement
Hovedpunktet i det elektriske systems&vandindtag er, at vandet trænger ind i det elektriske system af sin egen tyngdekraft. Ud over brugen af konventionelle vandtætte materialer til beskyttelse, kan den vandtætte funktion også opnås gennem et rimeligt tredimensionelt layout. Først og fremmest er hele køretøjets jordforbindelse et svagere vandtæt led, og det er let for vand at trænge ind i det elektriske system. Derfor skal layoutet af køretøjets elektriske apparater overvejes fuldt ud fra det tidlige designstadium. Det elektriske installationspunkt skal være højere end jordingspunktet og ledningsnettet Installationsretningen er nedad, så optimeringen af installationspositionen effektivt kan løse problemet med vandudslip forårsaget af vandets' s egen tyngdekraft; for det andet, ledningsnetarrangementet tættere på hele køretøjets afløbspunkt, såsom ledningsnettet til døren og det bageste beskyttelsesledningsnet, fordi der kommer regnfald Det falder på ledningsnettet, så denne del af ledningsnettet har brug for fastgøres på det laveste punkt for at indstille det laveste punkt, så vandet, der drypper på ledningsnettet, strømmer ud af bilen ved hjælp af ledningsnettet, for at opnå formålet med at beskytte det elektriske system.
