Ultralydssvejsning har imidlertid flere ulemper:
1. Når tykkelsen og hårdheden af svejseemnet øges, øges den krævede effekt til svejsning eksponentielt, hvilket øger produktionsomkostningerne for ultralydssvejsemaskinen. Når den krævede effekt er for stor, vil det akustiske systems design, fremstilling og proceseffekter give en række vanskelige problemer. Derfor er strømmen hovedsageligt begrænset til svejsning af tynde og tynde emner såsom ledninger, folier og ark;
2. Den udfoldede overflade er relativt bred efter svejsning, og det er svært at installere i en snæver position;
3. Tværsnittet har en relativt stor ændring. Det er vanskeligt at finde et passende varmekrympbart rør fra rundt til oblat. Selvom det varmekrympbare rør næppe påføres svejsningspositionen, er det uundgåeligt at gennembore eller ældes i det efterfølgende miljøbelastningseksperiment
Auto Kabel nævnte en anden kabelforbindelsesmetode ved mange lejligheder, som kan overvinde ulemperne ved ultralydssvejsning, men det er uklart, hvordan man tilslutter.
Ifølge rapporter, ved hjælp af denne svejseteknologi, kobber-aluminium leddene ikke let oxideres af luft, vand eller andre iltholdige stoffer, der opfylder behovene i nye energibiler. Den gennemsnitlige værdi af trækstyrken på 85 mm2 aluminiumtråden er ca. 5400-5800N, og der produceres ikke sårbare sårbare dele.
Ved at analysere virksomhedens' s patentdokumenter kan visse spor og tekniske ruter findes.
Et sammensat af flerewire- eller strengwirekabel forbundet til terminalen, især anvendeligt til motorkøretøjets elektriske system. Denne forbindelse har en bøsning, bøsningen lukkede den ene ende af kabelområdet og bruges til at holde enden af kablet , således at trådledningen eller mere mindre er fastgjort i understøtningsbøsningenSammensat af flere lednings- eller strengtrådkabelside gennem mindst \ sidesvejsesøm til terminalen.Hvis terminalen er hul i siden af den modsatte svejsesøm, kan opnå meget enkel forbindelse.
Hvilke smertepunkter løses?
I bilindustrien er det meget almindeligt at forbinde kabler til terminaler. Selvfølgelig er omkostningspresset enormt, så komponentleverandører har ledt efter holdbar, pålidelig, men også omkostningseffektiv forbindelsesteknologi med hensyn til proces. F.eks. Er det fra den europæiske patentbeskrivelse EP 1 032077B1 kendt, at forbindelsen mellem aluminiumkablet og terminalen kan være lavet af kobber. Det, der introduceres her, er enden af aluminiumskablet, især efter isoleringen af enden af aluminiumkablet er fjernet, presses det tæt gennem muffen for at presse kabelstrengene sammen. Enden af kablet komprimeret på denne måde er forbundet til terminalen gennem en friktionssvejsningsproces. Den teknologi, der er beskrevet i ovenstående patent, er et gennembrud i forbindelse med tilslutning af aluminiumskablet til terminalen. For første gang indså den den langvarige og pålidelige forbindelse mellem aluminium og andre forbindelsespartnere, især kobber eller messing. Bøsningen sikrer, at den trådede aluminiumstråd ikke blæser ud under svejseprocessen. Derfor sikres det, at der dannes en god metal-til-metal-forbindelse mellem overfladesiden af den strandede ledning og terminalen. Dette er en vigtig forudsætning for permanente og gode ledende forbindelser. Ulempen ved metoden beskrevet i den europæiske patentbeskrivelse er imidlertid, at terminalen er sammensat af et enkelt stykke materiale. Den faste terminal er ekstremt tung og er ikke egnet til den nuværende tendens til vægttab.
velkommen til at sende vores e-mail for at høre eventuelle spørgsmål.
