Derfor får elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) ydeevne af elektronisk udstyr til biler mere og mere opmærksomhed, og det er presserende nødvendigt at anvende elektromagnetisk forbedringsteknologi i vid udstrækning til biludstyr. Automobils højspændingsledninger er fordelt i hele køretøjsmiljøet og er den vigtigste kilde til elektromagnetisk interferens inde i køretøjet, og de udsættes ofte for elektromagnetisk interferens. Derfor er det særlig vigtigt, hvordan man håndterer elektromagnetisk interferens i bilens højspændingsledninger.
Hvad er EMC?
EMC er en forkortelse for elektromagnetisk kompatibilitet. Elektromagnetisk kompatibilitet er et emne, der studerer sameksistensen af forskellige elektriske apparater (inklusive organismer i bred forstand) under betingelser med begrænset plads, tid og spektrumressourcer uden at forårsage nedbrydning. Generelt er vores forventning til EMC at reducere interferensen med andre elektroniske komponenter, samtidig med at vi er i stand til at modstå en betydelig grad af ekstern interferens.
Enkelt sagt inkluderer EMC to nøglefaktorer: elektromagnetisk interferens og elektromagnetisk følsomhed
EMI: Elektromagnetisk interferens (elektromagnetisk interferens). Elektromagnetisk interferens test er at måle størrelsen på det elektromagnetiske bølgesignal, der genereres og udsendes af enheden under normal arbejdsforhold for at afspejle interferensens styrke til det omgivende elektroniske udstyr. EMI er aktiv, det vil sige interferens med omverdenen. Elektromagnetisk interferens inkluderer hovedsageligt udstrålet emission og udført emission.
EMS: Elektromagnetisk modtagelighed (elektromagnetisk modtagelighed). Elektromagnetisk følsomhedstest er at måle anti-interferensevnen for det udstyr, der testes, mod elektromagnetisk forstyrrelse. EMS er passivt, dvs. modstår ekstern interferens.
Delers elektromagnetiske kompatibilitet er grundlaget og forudsætningen for hele køretøjets elektromagnetiske kompatibilitet. Dele, der bruges i det nye energibil, skal ikke kun opfylde kravene til elektromagnetisk kompatibilitet for delene, men også når der er et problem med hele køretøjets elektromagnetiske kompatibilitet, er delleverandøren Det er også forpligtet til at understøtte og udføre relevante rettelser .
Teori og praksis har bevist, at enhver elektromagnetisk interferens skal opfylde tre betingelser: interferenskilden, måden at sprede interferensen på og det følsomme udstyr.
Inden for rammerne af hele køretøjet skal du først sikre dig, at EMC-ydelsen for delene opfylder standardkravene. Fokus for afskærmningsdesign på køretøjsniveau for nye energibiler bør være layoutet af højspændingssystemet, afskærmningsdesign og anti-interferensbehandling af CAN-kommunikationsnetværket. Derfor bør vi gøre dette for at forbedre EMC&# 39s ydeevne:
Minimer interferensintensiteten
Er at forbedre anti-interferens evnen så meget som muligt
Passende applikationsafskærmningsdesign
Først og fremmest skal ledningsnet til højspænding være indrettet, så det laveffektive følsomme kredsløb er tæt på signalkilden, og højeffektinterferenskredsløbet er tæt på belastningen. Adskil laveffektskredsløbet og højeffektkredsløbet så meget som muligt for at reducere induktionsinterferens og strålingsinterferens mellem ledningsnettet. , Optimer hele køretøjets elektromagnetiske strålesløjfe, og brug karosseriet til at danne en lukket afskærmningskabine.
Det andet er at reducere området for ledningsnettet, der modtager interferens: ledningsnettet skal være designet med den mindste længde, den mindste impedans og det mindste sløjfeområde. Det er bedst at bruge en strømforsyningsmetode med et lille sløjfeområde som f.eks. Twisted pair. Forøg afstanden fra enheden til interferenskilden: Under den betingelse, at interferensenhedens layout forbliver uændret, skal du ændre installationsstedet for følsomme komponenter for at øge afstanden til interferenskilden.
Forøg ledningsnetsfiltrering: For længere ledningsnet, for at reducere ledning og strålingsinterferens, skal der tilføjes filtrering til ledningsnet. Det er mere praktisk at tilslutte en passende magnetisk ferritring.
Forbedre jordforbindelse af udstyret: gode jordforbindelser og forbedret jordbinding kan reducere højfrekvensimpedans. Jordforbindelse af elektronisk udstyr til biler er hovedsageligt forbundet med den nærmeste bilkrop og ledningsnettet.
Samtidig er afskærmning af højspændingskabler og stik også en økonomisk og effektiv metode til at reducere unødvendig elektromagnetisk interferens. En række standard eksperimentelle resultater viser, at: afskærmede kabler og stik effektivt kan reducere unødvendig interferens i frekvensområdet fra 100 kHz til 200 MHz. På nuværende tidspunkt bruger alle indenlandske køretøjer afskærmede højspændingsledninger, og udenlandske biler bruger også afskærmede net til at belægge ydersiden af højspændingsledningerne for at opnå afskærmet forbindelse.
For at undgå elektromagnetisk interferens, når ledningsnet til højspænding transmitterer stærke strømme, hvilket kan medføre risiko for elektromagnetisk interferens fra lavspændingsledningsnet til strømforsyningen og signaloverførslen til styreenheden, højspændingsledningen og lavspændingsledningsnet er generelt designet til at adskilles, og afstanden er garanteret ca. 200-300 mm.
Følgende er introduktionen af flere almindelige kabel-til-EMC-løsninger
Mulighed 1: Brug flettet afskærmet kabel
Dækningshastigheden er stor, hvilket er godt ved høj frekvens;
Højfrekvensbånd (GG gt; 1M) ydeevne er bedre;
Mulighed 2: Kabeljakke flettet net
Tykt ækvivalent tværsnitsareal er godt ved lav frekvens
Lavfrekvensbåndet (GG lt; 200K) har bedre ydeevne.
Mulighed 3: Kabelkappe aluminiumsrør
EMI-ydeevnen for hele frekvensbåndet er bedre.
Mulighed 4: Sektionskombination af aluminiumsrør og flettet mesh
Kombination af funktionerne i Plan 2 og Plan 3 har god kompatibilitet, når du tilslutter hele køretøjet.
Figuren nedenfor viser resultatet og parameterkurven for afskærmningsmetoden. Det kan ses, at aluminiums kromlegeringsrøret er en af de bedste afskærmningsmetoder:
