Spænding
Den nominelle spænding af kabler, der i øjeblikket anvendes i konventionelle køretøjer drevet af forbrændingsmotorer, er designet til at være 60V. Den grundlæggende forskel fra konventionelle brændstof køretøj kabler er, at de skal være designet med en nominel spænding på 600V, og hvis de anvendes i erhvervskøretøjer og busser, kan den nominelle spænding være så høj som 1000V.
strøm
Da de interne kabler i nye energikøretøjer forbinder komponenter som batterier, invertere og motorer, skal højspændingskabler overføre højere strømme. Afhængigt af systemkomponenternes strømbehov kan strømme variere fra 250A til 450A eller mere.
temperatur
Højspændingskabler skal være konstrueret til at modstå højere temperaturområder som følge af højstrømstransmission, hvilket resulterer i høj effektafledning og opvarmning af komponenter. I modsætning hertil bruger konventionelle brændstofdrevne køretøjer typisk kabler med en temperaturklassificeringsgrænse på 105 °C, medmindre kablet bruges i motorrummet eller andre områder, der kan modstå højere temperaturer. Nye energikøretøjers højspændingskabler er normalt højere end grænsetemperaturen for almindelige brændstofkøretøjer og når op på 125 °C eller 150 °C
Hvis der er andre faktorer, der påvirker løkken, der passerer gennem det nye energikøretøj, vil OEM-producenten endda stille højere krav til høj temperaturbestandighed. Såsom i nærheden af udstødningsrøret, foran motoren, på bagsiden af batteriet osv.
Levetid
Bilindustrien er normalt i den angivne temperaturklasse, og kablet er designet til en levetid på 3000 timer. I anerkendte kabelstandarder som ISO6722, ISO14572 bruges denne indstilling normalt til langsigtede aldringstest. Inden for højspændingsapplikationer kan kablets designede levetid på grund af kundernes særlige krav overstige 3000 timer, og den kumulative driftstid ved den angivne temperatur kan endda nå 12000 timer. Isoleringsmaterialernes varmebestandighed er proportional med levetiden, og jo mere varmebestandig kablet er, jo længere levetid.
afskærmningseffekt
Højspændingskablerne i nye energikøretøjer selv behøver ikke afskærmning, fordi de ikke overfører data som koaksialkabler, men det er nødvendigt at forhindre eller reducere den højfrekvente stråling, der genereres af koblingsstrømforsyningen i systemet, udføres til de omgivende nøgleudstyrskomponenter gennem kablet.
Forskellig fra brændstofdrevne køretøjer bruger de motorer, der styrer nye energikøretøjer, for det meste trefaset vekselstrøm, og spændingsbæreenergien dannes af signaler fra forskellige frekvenser. Da højfrekvente pulser har stejle kanter, vil de generere stærke energi harmoniske. bølger udsendes til det omkringliggende område. EMI-problemet kan løses fuldstændigt ved hjælp af den relevante afskærmningsmetode. I nogle tilfælde kræves en kombination af forskellige afskærmningstyper for at opfylde de forskellige krav til afskærmningseffekten.
fleksibilitet
Udfordringen i udviklingen af nye energibiler er i mange tilfælde, at den eksisterende serieplatform oprindeligt kun var designet til at rumme flere elektriske komponenter i rummet til benzinmotoren og dens komponenter. Selv hvis ledninger ikke tages i betragtning, skal pladsbegrænsninger overvejes.
Samtidig kræves der også plads til passage af kabler og stik. Den sædvanlige konsekvens er en stram bøjningsradius med høje bøjningskræfter, der er vanskelige at overvinde på grund af det iboende design af konventionelle kabler. For at løse dette problem er høj fleksibilitet i højspændingskabler afgørende. Kun et mere fleksibelt design kan nemt opnås gennem de stramme stier inde i en elbil.
Bøjningsmodstand
Hvis elmotoren inde i det nye energikøretøj er placeret tæt på den bevægelige del af køretøjet, vil det medføre, at det tilsluttede højspændingskabel vibrerer kontinuerligt, og det skal være designet til at modstå høj cyklisk bøjning for at sikre god bøjnings udholdenhed.
logo
På grund af den øgede applikationsrisiko, der er forbundet med højspændinger, definerer forskellige standarder, at højspændingskabler skal kunne skelnes visuelt fra generelle brændstofkabler, og den angivne overflade skal være en lys orange farve. Samtidig kan advarselsindhold og specialmærker også udskrives, såsom "Forsigtig! Højspænding 600 V", højspændings lyn logo osv. Ifølge QC/T 414 er orange den fremherskende farve, der specielt anvendes til højspændingsledninger (kabler) med nominel spænding > AC 30 V/DC 60 V. For at skelne mellem forskellige kredsløb af højspændings elektriske systemer er lodrette farvebjælker tilladt som sekundære farver.
Foretrukne sekundære farver vises i tabel 1. Hjælpefarven på det beklædte kabel kan kun føjes til isoleringen af kernetråden og kan bruges som hovedfarve. Hvis single-core kappe kabel har været tydeligt markeret på kappen, isolering af kabelkernen er også tilladt at være af naturlig farve (ikke farvet).
